Kürzlich hat die Dänische Seeschifffahrtsbehörde (DMA) vorläufige Untersuchungsergebnisse vorgelegt. Darin wird der gesamte Ablauf der Kollision eines Windmontageschiffs am Hafen Esbjerg vom 10. Juni detailliert rekonstruiert, zudem wurden zahlreiche zentrale Unfalldetails bekanntgegeben.

Der Unfall ereignete sich am 10. Juni. Das Windmontageschiff Brave Tern der Firma Fred. Olsen Windcarrier transportierte Rotorblätter für den 1,1-GW-Offshore-Windpark Thor der RWE-Gruppe. Bei Manövern im Hafen Esbjerg kollidierte es nacheinander mit dem am Kai liegenden Windmontageschiff Wind Keeper von Cadeler sowie mit Anlagen am Hafenkai.

Bei dem Unglück wurde niemand schwer verletzt. Dennoch wurden alle neun an Bord befindlichen Rotorblätter vollständig beschädigt, am Steuerbord des Schiffs entstand eine Rumpfbeschädigung von rund 12 Quadratmetern. Dänische Medien schätzen die Gesamtschäden aus zerstörter Ausrüstung, Reparaturkosten und Folgeschäden auf mehr als eine Milliarde Dänische Kronen, umgerechnet etwa 134 Millionen Euro.

Die Dänische Seeschifffahrtsbehörde hat bereits am Tag nach dem Unfall eine spezielle Vor-Ort-Untersuchung abgeschlossen. Aus den Untersuchungsunterlagen geht hervor: Vor dem Unglück hatte die Brave Tern gerade eine 180-Grad-Wende abgeschlossen und fuhr mit einer Geschwindigkeit von drei bis vier Knoten durch den Hafenbereich. Während des Manövers begaben sich Besatzungsmitglieder aus der Brücke nach Steuerbord, um den Sicherheitsabstand zwischen den mitgeführten Rotorblättern und dem Nachbarschiff zu prüfen. Zuerst beurteilten sie den Abstand als gering, aber passierbar. Innerhalb kurzer Zeit näherten sich die Rotorblätter jedoch rapide dem anderen Schiff und kollidierten um 7:41 Uhr Ortszeit mit dem Kran auf dem Steuerbord der Wind Keeper.

Nach dem ersten Aufprall geriet die Kursführung des Schiffs außer Kontrolle. Sechs Minuten später streifte es erneut die Kaiwand. Die Besatzung aktivierte umgehend das dynamische Positioniersystem, um das Schiff zu stabilisieren. Mit Unterstützung von Schleppern fuhr es in einen Wendebereich des Hafens zur Pause und legte schließlich sicher am Kai an.

Die Prüfung ergab, dass alle Zertifikate des Schiffs zum Unfallzeitpunkt gültig und vollständig waren, die Arbeitszeiten der Besatzung den Vorschriften entsprachen und sämtliche Navigationsgeräte störungsfrei funktioniert hatten – es lagen keine Störungsmeldungen vor. Geräteausfälle oder regelwidriges Verhalten der Mannschaft als grundlegende Unfallursachen können damit ausgeschlossen werden. Die genaue unmittelbare Ursache bedarf noch weitergehender Untersuchungen.

Die Untersuchung identifizierte einen zentralen Risikofaktor: Der Windwiderstand durch die extrem langen Windenergiekomponenten lag weit über den bei den Manövern kalkulierten Werten. Auf dem Deck waren Turmsegmente vertikal gestapelt, die Rotorblätter ragten rund 60 Meter weit über das Steuerbord hinaus. Die enorme Angriffsfläche für den Wind beeinträchtigte die Steuerbarkeit des Schiffs erheblich und zählte zu den ausschlaggebenden Auslösern des Unfalls.

Die Dänische Seeschifffahrtsbehörde hat dem Schiff Sicherheitsauflagen zur Mängelbeseitigung erteilt. Bevor die Brave Tern den Hafen Esbjerg wieder verlässt, muss die gesamte Brückenbesatzung eine spezielle Sicherheitsauswertung durchführen, Risikominimierungsmaßnahmen umsetzen und die Wiederholung vergleichbarer Unfälle ausschließen.